Mercedes-Benz Actros Bakım Rehberi: Nesiller, Motorlar ve Parça Seçimi

Filo müdürünün masasında iki Actros dosyası yan yana durur. İkisi de aynı yıl alınmış, aynı hatta çalışmış, kilometreleri birbirine yakındır. Birinin arıza sayfası neredeyse boştur; diğerininki kompresör, hava kurutucu, kayış gergi ve enjektör kalemleriyle doludur. Fark araçta değil aracın nasıl okunduğundadır: birincisinde bakım aralığı takvimden değil aracın kendi bakım hesaplayıcısından çıkarılmış, parçalar nesil ve motor kodu doğrulanarak alınmıştır. Bu rehber Actros'u tek bir model adı olarak değil, otuz yılı aşan üretim süresinde kabin, şasi, motor ailesi ve emisyon donanımı defalarca değişmiş bir araç ailesi olarak ele alır.

Actros hangi iş için tasarlandı? Kabin, şasi ve aks yapılandırmaları

Actros, Mercedes-Benz'in ağır sınıf yol tipi kamyon ve çekici ailesidir; uzun yol taşımacılığı, uluslararası tır çekiciliği ve ağır tonajlı yük taşıma işleri için tasarlanmıştır. 1990'ların ikinci yarısında bir önceki ağır seriyi devraldığından beri Avrupa parkının omurga modellerinden biri olmuş, Türkiye'de de uzun yol filolarının en yaygın çekicilerinden biri haline gelmiştir. Model adının bu kadar geniş bir zamana yayılması ilk tuzağı üretir: "Actros" demek tek bir teknik yapıyı tarif etmez.

Araç iki temel gövde biçiminde bulunur. Çekici yapılandırması yarı römork çekmek üzere beşinci teker tablasıyla donatılır ve filo parkının büyük bölümünü oluşturur. Şasi kamyon yapılandırması ise damper, tenteli kasa, soğutuculu kasa, tanker ya da vinç gibi çok farklı üst yapılara hazır bir platform sunar; üst yapının türü aracın gerçek kullanım profilini ve dolayısıyla bakım sıklığını doğrudan değiştirir. Aks tarafında yol tipi çekicilerde iki akslı düzen yaygındır, ağır tonaj ve zorlu koşullar için üç ve dört akslı yapılandırmalar kullanılır. Tahrikli aks sayısı ve destek aksın kaldırılabilir olup olmaması yalnız taşıma kapasitesini değil, fren donanımını, hava tüketimini ve lastik ile balata aşınma düzenini de belirler.

Kabin tarafında aynı nesil içinde bile birden fazla yükseklik ve genişlik seçeneği bulunur. Kabin seçimi bakım tarafında görünmez gibi durur; oysa kabin ısıtıcısı, klima kompresörü, süspansiyon körükleri, devirme pompası ve kabin filtresi kalemlerindeki parça farklılıkları buradan doğar. Ayrıca Mercedes-Benz'in ağır sınıf portföyünde Actros dışında şantiye işlerine ve dağıtıma yönelik ayrı seriler de vardır; bu araçlar birçok ana bileşeni paylaşsa da gövde, şasi takviyesi ve donanım seviyeleri farklıdır. Parça ararken model adına değil aracın kendi tip ve şasi bilgisine bakmak bu yüzden şarttır.

Actros nesilleri: MP1'den MP5'e neler değişti?

Actros parkını okumanın en pratik yolu nesil kısaltmalarıdır. MP1, MP2, MP3, MP4 ve MP5 olarak anılan bu adlandırma; kabin tasarımını, elektronik mimariyi ve çoğu zaman motor ailesini birlikte tarif eder. Nesil geçişleri keskin bir tarihte olmaz, aynı takvim yılında iki nesil birden satılmış olabilir; bu yüzden aşağıdaki dönemler kabaca verilmiştir ve bir aracın nesli her zaman şasi bilgisinden doğrulanmalıdır.

Nesiller arasındaki en kritik kırılma MP3 ile MP4 arasındadır. Bu geçişte yalnız kabin değişmemiş, motor ailesi ve egzoz sonrası işlem mimarisi de yenilenmiştir. Pratikte bunun anlamı şudur: MP3 için doğru olan bir teşhis yolu, bir sıvı seçimi ya da bir parça referansı MP4 için çoğu zaman geçersizdir. MP4 ile MP5 arasındaki fark ise daha çok kabin donanımı, sürücü arayüzü ve elektronik mimari tarafındadır; mekanik ana bileşenlerde süreklilik daha yüksektir, ancak sensör tipleri, konektörler ve kodlama gereklilikleri değişebildiği için burada da "görünüşte aynı" varsayımıyla hareket edilmemelidir.

Motor aileleri ve emisyon sınıfları: Actros'un altında ne çalışıyor?

Actros'un bakım kimliğini belirleyen ikinci eksen motor ailesidir. Erken nesillerde ağırlıklı olarak V tipi ağır dizel motorlar ile sıralı altı silindirli bir aile kullanılmış, MP4 ile birlikte tamamı sıralı altı silindirli ve Euro VI donanımına göre tasarlanmış yeni bir aileye geçilmiştir. Bugün Türkiye parkında bu iki kuşak yan yana çalışır ve teşhis yaklaşımları belirgin biçimde ayrılır.

Tablodaki güç sınıfı ifadeleri yalnızca konumlandırma verir; bir aracın gerçek güç ve tork değeri aynı motor ailesi içinde bile kalibrasyona göre birkaç kademe değişir ve yalnız aracın kendi belgelerinden okunur. Bakım açısından asıl belirleyici ailenin kendisidir; filtre tipini, yağ spesifikasyonunu, kayış düzenini ve teşhis yordamını o belirler. Emisyon sınıfı ise bakım yükünü tarif eder: Euro VI donanımlı bir Actros'ta egzoz gazı geri dönüşüm devresi, partikül filtresi ve SCR sistemi aynı anda çalışır; erken kademeli araçta bulunmayan AdBlue filtresi, dozaj modülü ve NOx sensörü burada bakım planının ayrılmaz parçasıdır.

İlgili rehber: AdBlue Nedir? Ne İşe Yarar, Biterse Ne Olur?

Motor kodunu araçta nasıl doğrularsınız?

Motor ailesi tahminle belirlenmez: motor bloğu üzerindeki tip etiketi, ruhsattaki motor bilgisi ve teşhis cihazından okunan kontrol ünitesi kimliği birlikte kullanılır. Üç kaynağın birbirini doğrulaması özellikle ikinci el alınmış ya da motoru yenilenmiş araçlarda önemlidir; sahada gövdesi bir nesle, motoru başka bir nesle ait araçlarla karşılaşılır ve böyle bir araçta parçayı model yılına göre sipariş etmek doğrudan yanlış parça demektir.

Şanzıman ve sürüş desteği: PowerShift ve öngörülü güç aktarma yönetimi

Actros'un güç aktarma organında öne çıkan başlık otomatikleştirilmiş şanzımandır. Sektörde PowerShift adıyla anılan bu düzen klasik anlamda bir otomatik şanzıman değil, elektronik ve pnömatik olarak kumanda edilen bir mekanik şanzımandır: kavrama ve vites geçişleri kontrol ünitesince yönetilir, sürücü niyetini bildirir, kararı sistem verir. Bakım tarafında iki yeni bileşen grubu getirir: pnömatik aktüatörler ve elektronik kumanda birimi.

En sık karşılaşılan şikâyetler geç ya da sert vites geçişi, rampada güç kesintisi, boşta kalma ve vites atmama uyarılarıdır. Bu belirtilerin bir bölümü şanzımandan değil sisteme gelen havanın kalitesinden ve kavrama aşınmasından doğar. Nemli ya da yağlı hava aktüatör içindeki keçe ve valfleri bozar; hava kurutucu bakımı bu nedenle şanzıman sağlığının doğrudan bir parçasıdır. Kavrama aşınma değeri ve aktüatör uyarlama verileri teşhis cihazından düzenli okunmalıdır.

İkinci başlık, harita verisiyle çalışan öngörülü güç aktarma yönetimidir. Sektörde Predictive Powertrain Control adıyla bilinen bu sistem, aracın konumunu ve önündeki yolun eğim profilini kullanarak vites ve seyir hızı kararlarını önceden verir; tepeye tırmanmadan önce hız kazanır, tepe üstünde gaz keser, inişte serbest yuvarlanmayı değerlendirir. Bakım tarafındaki karşılığı çoğu zaman gözden kaçar: sistemin çalışması için harita ve konum verisinin doğru olması gerekir. Anten ya da konum modülü sorunlu bir araçta sistem devre dışı kalır, sürücü bunu fark etmez ve tüketim sessizce artar. Açıklanamayan bir tüketim artışında bu sistemin durumu da kontrol edilmelidir.

Bakım aralıkları nasıl belirlenir? Sabit kilometre neden yanıltıcıdır?

Ağır ticari araç bakımında en yaygın hata, bakımı tek bir kilometre rakamına bağlamaktır. Actros'ta bakım aralığı sabit bir sayı değildir; nesle, motor ailesine, emisyon sınıfına, kullanılan yağın onaylı spesifikasyonuna ve en çok da aracın gerçek çalışma profiline göre değişir. Modern nesillerde araç bu hesabı kendisi yapar ve kalan bakım payını gösterge üzerinden bildirir.

Aracın bakım hesaplayıcısı kilometreyi tek başına saymaz; çalışma saatini, rölanti oranını, motor yükünü, yakıt tüketimini ve sıcaklık geçmişini birlikte değerlendirir. Bu yüzden aynı kilometredeki iki Actros'tan biri bakıma çok daha erken çağrılabilir. Uzun düz otoyol hattında sabit yükle çalışan bir çekici ile şehir içi dağıtımda sürekli duran, kalkan ve rölantide bekleyen bir araç, motor yağının maruz kaldığı yük bakımından aynı dünyada değildir.

Bakım aralığını kısaltan koşullar bellidir: yoğun rölanti, kısa mesafeli ve sık duraklı çalışma, tozlu ya da şantiye ortamı, sürekli azami yükle çalışma, dik rampalı güzergâhlar, aşırı sıcak ya da çok soğuk iklim ve düşük kaliteli yakıt. Bu koşulların bir ya da birkaçı varsa, göstergenin verdiği süreyi sonuna kadar kullanmak yerine bakımı öne çekmek çoğu zaman daha ucuza gelir.

İleri okuma

Bu konunun sade dille teknik özeti için Wikipedia üzerindeki başvuru makalesine bakın. Somut değerleri ve prosedürleri her zaman araç üreticisinin servis verileriyle teyit edin.

Periyodik bakımda hangi kalemler değişir ve neden?

Bakım listesi yalnız "neyin değişeceğini" değil "neden değiştiğini" de içerdiğinde işe yarar. Kalemlerin bir bölümü her bakımda, bir bölümü belirli kademelerde ele alınır; sıralamayı aracın bakım planı belirler.

Kalemlerin ortak özelliği, hiçbirinin "yenisiyle değiştir ve unut" mantığıyla çalışmamasıdır. Her biri bir belirti kaynağıdır: filtre gövdesinden çıkan tortu yakıt kaynağını, manyetik tapadaki talaş dişli aşınmasını, radyatörde biriken tortu ise soğutma sıvısının çok uzun kullanıldığını anlatır. Bakım kaydı bu gözlemleri içerdiğinde bir sonraki arıza tahmin edilebilir olur.

Havalı fren sistemi tarafında Actros'ta dikkat edilecekler

Ağır ticari araçta hava, yalnız freni değil park frenini, şanzıman aktüatörlerini, kabin ve koltuk süspansiyonunu, aks kaldırma düzenini ve römork hattını besleyen ortak bir kaynaktır. Bu yüzden hava üretim ve şartlandırma zincirindeki bir kusur kendini çoğu zaman frende değil bambaşka bir yerde gösterir: geç vites geçişi, düşen koltuk ya da sabahları boşalmış depo.

Zincirin başında hava fren kompresörü vardır; motordan tahrik alır ve ürettiği sıcak, nemli havayı kurutucuya gönderir. En sinsi arızası tam durması değil, yağ kaçırarak çalışmaya devam etmesidir: sistem basınç tutmayı sürdürür, ancak hatta taşınan yağ kurutucu kartuşunu doyurur, valf keçelerini şişirir ve fren körüklerinde iz bırakır. Basınç kurma süresinin uzaması, kurutucu tahliyesinden yağlı hava gelmesi ve depolarda emülsiyon birikmesi ilk uyarılardır. Kompresör arıza belirtileri, değişim disiplini ve bakım yaklaşımı için hava fren kompresörü arıza, değişim ve bakım rehberine bakılabilir.

İkinci halka hava kurutucudur. Kartuş içindeki dolgu havadaki nemi tutar ve doyduğunda görevini yapamaz; doymuş kartuşla çalışan bir sistemde nem valflerin ve körüklerin içine kadar ilerler, kışın donarak hat tıkanmasına ve fren gecikmesine yol açar. Kartuşun düzenli değişimi tüm hava sisteminin en ucuz sigortasıdır. Üçüncü halka valf grubudur: dört devreli koruma valfi, ayak ve park fren valfleri, römork kumanda valfi, seviye ayar valfi ve hızlı boşaltma valfleri nem ile yağ karşısında hızlı yaşlanır. Elektronik fren sistemine sahip araçlarda ayrıca modülatörler ve sensörler devrededir; arıza kaydı okunmadan yapılan mekanik müdahale çoğu zaman zaman kaybıdır.

Son halka tüketim tarafıdır: fren körükleri, otomatik ayar kolları, disk ve balatalar, römork hattı ve bağlantı başlıkları. Akşam park edilen aracın basıncını sabah karşılaştırmak kadar basit bir alışkanlık hava kaçaklarını erken yakalar.

Motor tarafında tipik yıpranma noktaları ve belirtileri

Actros motorları, doğru yağ ve doğru filtre disipliniyle çalıştırıldığında yüksek kilometrelere ulaşan tasarımlardır. Sahada görülen arızaların büyük bölümü tasarım kaynaklı değil kullanım ve bakım kaynaklıdır; belirtileri erken okumak bir bakım kaleminin ana revizyona dönüşmesini engeller.

Yakıt sistemi ilk sıradadır. Ortak hazneli sistemde enjektörler mikron toleranslarla çalışır ve yakıttaki partikül ile su karşısında savunmasızdır. Zor çalışma, rölantide tekleme, egzozdan koyu duman, metalik tıkırtı ve açıklanamayan tüketim artışı klasik uyarılardır. Bu belirtilerin nasıl ayrıştırılacağı ve geri dönüş ölçümüyle arızalı enjektörün nasıl bulunacağı için enjektör arızası belirtileri rehberi ayrıntılı bir yol haritası sunar. Actros özelinde eklenecek nokta, enjektör değişiminden sonra kalibrasyon kodunun doğru silindire yazılmasının zorunlu olmasıdır; kod yazılmadığında motor çalışır ama düzgün çalışmaz.

Alt takım ve krank grubu ikinci sıradadır. Yağ basıncının düşmesi, soğukta kısa süreli metalik ses, yağ analizinde artan metal içeriği ve değişen titreşim karakteri ana ve kol yatağı tarafında bir gelişme olduğunun işaretidir. Krank milinin görevi, aşınma mekanizmaları ve arıza belirtileri için krank mili rehberine bakılabilir; bu bölgede zamanında müdahale ile ana revizyon arasındaki maliyet farkı çok büyüktür.

Hava ve egzoz tarafı üçüncü başlıktır. Turbo şarj grubunda yağlama kesintisi ve emişten giren toz, kanat aşınmasına ve mil boşluğuna yol açar; belirtisi güç kaybı, ıslık sesi ve egzozdan mavi dumandır. Euro VI donanımlı araçlarda egzoz gazı geri dönüşüm valfi kurumla tutukluk yapar, partikül filtresi kısa mesafeli çalışmada rejenerasyonunu tamamlayamaz, SCR tarafında dozaj hatası ve kristalleşme görülür; bu üç sistem birbirini etkiler ve birinin arızası diğerinin arıza kaydını üretebilir.

Soğutma, yağlama ve yardımcı tahrik hattı son başlıktır. Devirdaim pompası keçesinden sızıntı, fan kavraması arızası, radyatör peteğinin tıkanması ve termostatın açık kalması tipik kalemlerdir; soğutma sıvısının donma noktası ve katkı ömrü düzenli ölçülmediğinde blok ve gömlek tarafında kavitasyon başlar. Kayış, otomatik gergi, kasnak rulmanları, alternatör ve klima kompresörü ise aynı hat üzerindedir: gergi zayıfladığında kayış sesi başlar, kayış attığında şarj, soğutma ve çoğu araçta hava üretimi aynı anda etkilenir.

Yedek parça seçerken nesil ve varyant eşleşmesi neden kritik?

Actros'ta parça hatalarının kaynağı çoğu zaman parçanın kalitesi değil yanlış varyantın sipariş edilmesidir. Aynı model adı altında otuz yıla yayılan üretim, aynı işlevi gören bileşenin defalarca değişmesi demektir; bağlantı flanşı, kasnak çapı, konektör tipi, sensör pim sayısı ve montaj yönü gibi ayrıntılar nesil içinde bile değişebilir.

Doğru parçaya ulaşmanın tek güvenilir yolu araçtan başlamaktır. Model yılı tek başına yeterli değildir; bir araç yılın hangi ayında üretildiğine göre eski ya da yeni varyanta sahip olabilir, ayrıca geçmişinde yapılmış bir motor ya da aks değişimi kayıtlara yansımamış olabilir.

Sipariş öncesi doğrulanması gereken asgari bilgi kümesi bu rehberin son bölümündeki listede toplanmıştır; bu bilgilerden biri atlandığında sonuç neredeyse hep aynıdır: parça gelir, montaj günü uymadığı görülür ve araç sökülü halde beklemeye başlar.

Aynı tuzağın ikinci yüzü ikinci el ya da yenilenmiş parçalarda ortaya çıkar: birebir aynı görünen iki bileşen farklı kalibrasyona sahip olabilir. Sensör, valf ve elektronik kumandalı parçalarda montaj sonrası kodlama gerekliliği önceden kontrol edilmelidir; kodlama gerektiren bir parçayı kodsuz takmak, sağlam parçayı arızalı gibi göstermenin en hızlı yoludur.

Filo işletmesinde Actros'a özgü maliyet kalemleri ve yolda kalma riskleri

Bir çekicinin toplam sahip olma maliyeti yalnız yakıt ve bakımdan oluşmaz. Uzun yolda plansız duran bir araç, kendi tamir bedelinin yanında gecikmiş yükün, boşta bekleyen sürücünün, iptal olan dönüş yükünün ve müşteri güveninin bedelini de üretir. Bu yüzden filo bakımında doğru soru "bu parça ne kadar" değil, "bu parça arızalanırsa araç nerede durur" sorusudur.

Actros parkı olan filolarda işe yarayan yaklaşım, araçları yaşına değil kullanım profiline göre gruplamaktır. Uzun düz hatta çalışanlarla dağlık güzergâhtakiler aynı bakım planına tabi tutulduğunda, birinci grupta gereksiz masraf, ikincisinde geç kalmış bakım ortaya çıkar.

Kış ve yaz hazırlığı: mevsim geçişinde ne kontrol edilir?

Ağır ticari araçta mevsim geçişi ayrı bir bakım kademesi gibi ele alınmayı hak eder. Kışın ortaya çıkan arızaların önemli bölümü kış nedeniyle oluşmaz; yaz boyunca gelişmiş ama belirti vermemiş kusurların soğukta görünür hale gelmesidir.

Kış hazırlığında hava sistemindeki nem en büyük düşmandır: kurutucu kartuşunun durumu, depoların tahliyesi ve hatlarda birikmiş su kışa girmeden ele alınmalıdır, çünkü donan bir hat frenin geç bırakmasına yol açar. Yakıt tarafında kışlık yakıt kullanımı, su ayırıcının boşaltılması ve varsa yakıt ısıtıcı devresinin kontrolü gerekir; yaz yakıtıyla soğuğa yakalanan araçta parafin tıkanması kaçınılmazdır. Soğutma sıvısının donma noktası ölçülmeli, akü yük testinden geçirilmeli, kabin ısıtıcısı ve buğu çözme denenmeli, AdBlue tarafında ısıtma devresinin çalıştığı doğrulanmalıdır.

Yaz hazırlığı soğutma ve kabin konforunda yoğunlaşır: radyatör, ara soğutucu ve klima kondenseri peteklerinin temizliği, fan kavramasının devreye girme davranışı, hortum ve kelepçeler, soğutma sıvısı seviyesi ve klima performansı kontrol edilir. Yüksek dış sıcaklık ile dolu yük birleştiğinde tıkalı bir petek tek başına güç kısıtına yol açabilir. Her iki mevsimde de lastik basınçları ve aşınma desenleri gözden geçirilmelidir.

Parça siparişi öncesi sekiz adımlık doğrulama listesi

Aşağıdaki liste yanlış parça alımını neredeyse tamamen ortadan kaldıran pratik bir sıradır; hiçbir adım özel donanım gerektirmez, tamamı araç başında birkaç dakikada biter. Satın alma biriminde bu sıra bir form haline getirildiğinde iade ve iş durma süreleri belirgin biçimde azalır.

1. Şasi numarasını ruhsattan ve şasi damgasından okuyarak birbiriyle doğrulayın; fark varsa parçaya geçmeden bu farkı çözün.
2. Motor bloğu tip etiketinden motor ailesini ve numarasını alın; mümkünse teşhis cihazındaki kontrol ünitesi kimliğiyle karşılaştırın.
3. Ruhsattan ve araç etiketinden emisyon sınıfını doğrulayın; egzoz sonrası işlem, sensör ve valf parçaları bu bilgiye bağlıdır.
4. Aks yapılandırmasını, tahrikli aks sayısını ve varsa kaldırılabilir aksı yerinde teyit edin; fren ve süspansiyon ölçüleri buradan doğar.
5. Sökülen parçanın üzerindeki OE numarasını ve üretim damgasını okuyup fotoğraflayın; görsel benzerliğe değil bu numaraya güvenin.
6. Bağlantı biçimini kontrol edin: flanş delik sayısı ve aralığı, kasnak tipi, hortum ve rakor çapı, konektör pim sayısı, kablo çıkış yönü.
7. Parçanın kodlama, uyarlama ya da öğrenme çevrimi gerektirip gerektirmediğini önceden belirleyin ve teşhis cihazı erişimini montaj gününe planlayın.
8. Birlikte yenilenmesi gereken kalemleri aynı siparişe ekleyin: conta, keçe, O-ring, bakır pul, kelepçe ve tek kullanımlık bağlantı elemanları. Unutulduğunda araç parça beklerken sökülü kalır.

Listeye eklenecek dokuzuncu bir alışkanlık montaj sonrası kaydın tutulmasıdır: takılan parçanın numarası, takılış tarihi, aracın kilometresi ve sökülen parçanın sökülme nedeni araç dosyasına işlenir. Bu kayıt, aynı kalem ikinci kez arızalandığında teşhisi baştan başlatmayı önler.

Actros bakımında doğru sıra: özet ve pratik çerçeve

Actros bakımını tek cümleye indirmek gerekirse: önce hangi araca baktığınızı kanıtlayın, sonra o aracın kendi verisini okuyun, en son parçaya karar verin. Sahada zaman kaybının büyük bölümü bu sıranın tersten işletilmesinden doğar; parça önce alınır, sonra uymadığı görülür, sonra aracın hangi nesle ait olduğu sorulur.

Pratik çerçeve dört başlıktadır. Kimlik: şasi, motor ailesi, emisyon sınıfı ve aks yapılandırması her işin başında doğrulanır. Veri: bakım göstergesi, arıza kaydı geçmişi ve yakıt tüketimi eğilimi okunur; bunlar aracın kendi hakkında söyledikleridir ve genel tablolardan değerlidir. Koşul: gerçek kullanım profili tanımlanır ve bakım aralığı buna göre öne çekilir. Disiplin: filtre, kurutucu kartuşu, sıvı spesifikasyonu ve tek kullanımlık bağlantı elemanlarında taviz verilmez.

Bu dört başlık uygulandığında Actros, yüksek kilometreleri düşük plansız duruşla tamamlayan bir araç olarak davranır. Uygulanmadığında ise birbirini tetikleyen küçük arızalardan oluşan uzun bir liste üretir: doymuş kurutucu kartuşu valfleri bozar, bozulan valfler şanzıman aktüatörünü etkiler, geciken filtre yakıt donanımını aşındırır, ihmal edilen kayış gergisi aracı hattın ortasında durdurur. Her kalemde aracın motor ve şasi koduyla eşleşen güncel OE servis dokümantasyonu esastır; bu rehberdeki çerçeve, o dokümantasyonu doğru soruyla açmak içindir.

Bu araca uyumlu VADEN parçaları: Mercedes-Benz Actros uyumlu yedek parça listesi

Bu rehberde geçen araçlar ve motorlar: Mercedes-Benz OM471 · Mercedes-Benz OM473 · Mercedes-Benz OM470

Sökülen parçanın üzerinde araç numarası yerine fren sistemi tedarikçisinin numarası okunuyorsa, bu numarayı VADEN koduna çevirmek için KNORR-BREMSE çapraz referans tablosu işinizi görür.