Silindir Kapak Contası Yanması: Belirtileri ve Nedenleri

Yüklü bir çekici uzun rampayı tırmanırken su sıcaklığı ibresi yavaşça yukarı kayar; sürücü aracı kenara çeker ve genleşme kabındaki suyun kaynar gibi kabardığını görür. Radyatörde su vardır, kayış kopmamıştır, fan dönmektedir. Birkaç gün sonra ilk çalıştırmada egzozdan inatçı bir beyaz bulut gelir, yağ çubuğunun ucunda kahverengi kremsi bir bulamaç belirir. Bu üç belirti üç ayrı arıza değil, tek bir arızanın farklı yüzleridir: silindir kapak contası, ayırmakla görevli olduğu devreleri artık ayıramamaktadır. Bu rehber belirtiden kaçak yoluna, kaçak yolundan kök nedene giden teşhis mantığını kurar.

Silindir kapak contası nedir, motorda hangi görevi üstlenir?

Silindir kapak contası, silindir kapağı ile motor bloğu arasına oturan çok katmanlı bir sızdırmazlık elemanıdır ve aynı düzlemde bulunan, birbirine hiç karışmaması gereken üç ayrı devreyi aynı anda sızdırmaz tutar. Motorda bu kadar farklı ortamı, bu kadar dar bir alanda ve bu kadar yüksek yük altında birbirinden ayıran ikinci bir parça yoktur.

Bu devrelerin ilki yanma odasıdır. Orada her çevrimde tepe basıncı yüz barların üzerine çıkar, gaz sıcaklığı bin dereceleri aşar ve contanın tuttuğu şey bir sıvı değil, en küçük boşluktan kaçmaya hazır sıcak gazdır. İkincisi soğutma devresidir; blok ile kapak arasında basınçlı soğutma sıvısı dolaşır ve su geçiş delikleri contanın üzerinden geçer. Üçüncüsü ise kapağa yağ gönderen ve bu yağı kartere geri döndüren basınçlı galerilerden oluşan yağlama devresidir.

Ağır ticari araç dizellerinde bu görev binek motorlarındakinden ağırdır: yanma basıncı daha yüksektir, motor günün büyük bölümünde tam yük altında çalışır ve birçok motorda ıslak gömlek mimarisi kullanıldığı için contanın oturduğu yüzey tek parça bir döküm değil, blok ile gömlek ağızlarının oluşturduğu bileşik bir düzlemdir. Conta yanması bu araçlarda bir konfor sorunu değil, seferi durduran ve doğru yönetilmezse motoru komple kaybettiren bir olaydır.

Conta nasıl sızdırmazlık sağlar? Çalışma prensibi ve üzerindeki yükler

Sızdırmazlığı yaratan şey contanın kendisi değil, kapak cıvatalarının verdiği ön yüktür. Cıvatalar sıkıldığında conta üzerinde bir yüzey basıncı oluşur ve bu basınç, yanma basıncının kapağı kaldırmaya çalışan kuvvetinden her koşulda büyük kalmak zorundadır. Conta bu hesapta iki iş görür. Yüzeylerdeki mikro pürüzleri doldurduğu için arada boşluk kalmaz; geri yaylanabildiği için de yükler değiştikçe açılan aralığı kapatmayı sürdürür.

Motor çalışırken bu denge hiç sabit kalmaz, sürekli bozulup yeniden kurulur. Her ateşlemede yanma basıncı kapağı yukarı iter, cıvatalar elastik olarak uzar ve yüzey basıncı o an için düşer. Isı da işin içine girer. Kapak ile blok aynı biçimde genleşmez; motor ısındıkça iki yüzey birbirine göre yanal olarak çok az kayar ve conta bu kaymayı, kendi yüzeyi aşınmadan karşılamak zorundadır.

Ateş halkası ve yüzey basıncının dağılımı

Yüzey basıncı contanın her noktasında aynı değildir, olması da istenmez. Silindir ağzının çevresinde, en yüksek basınç ve sıcaklığın görüldüğü yerde bir ateş halkası bulunur; bu halka katmanların katlanmasıyla ya da ayrı bir çelik halkayla oluşturulur. Bölge kasten daha kalın yapılır ki cıvata yükünün büyük bölümü burada toplansın. Su ve yağ deliklerinin çevresinde ise sızdırmazlığı elastomer kaplamalı kabartmalar üstlenir.

Yanma tam olarak ateş halkasının bir noktasında başlar. Yüzey basıncının yerel olarak düştüğü ya da halkanın malzeme özelliğini yitirdiği yerde ince bir kanal açılır; sıcak gaz bu kanaldan geçerek geçtiği yeri oksitler ve kanalı büyütür. Süreç kendini besler: kaçak arttıkça bölgesel sıcaklık, sıcaklık arttıkça malzemenin geri çekmesi artar. "Conta yandı" ifadesi bu erozyonu tarif eder; conta çoğu zaman kopmaz, ateş halkasının bir yerinde parmak ucu genişliğinde bir oyuk açılır.

Ağır ticari araçlarda conta tipleri ve kapak mimarisi

Ağır vasıta motorlarında iki mimari yaygındır. Bir bölümünde tüm silindirleri tek parça bir kapak örter; Mercedes-Benz, MAN ve Scania gibi üreticilerin birçok motorunda ise silindir başına ayrı kapak vardır. Bu ikinci tipte her silindirin kendi contası bağımsız değiştirilebilir. Bu bir avantajdır ama bir tuzağı da vardır; komşu silindirlerin durumu değerlendirilmezse aynı araç kısa süre sonra tekrar atölyeye gelir.

Ağır vasıtada conta kalınlık kademesinin ayrı bir yeri vardır. Islak gömlekli motorlarda gömlek, blok yüzeyinden çok az yukarı taşacak şekilde yerine oturtulur ve contanın ateş halkası ihtiyaç duyduğu bastırmayı bu gömlek çıkıntısı sayesinde alır. Çıkıntı ölçülmeden, gerekiyorsa gömlek altı ayar pulu ile düzeltilmeden takılan bir conta kısa sürede aynı noktadan yanar. Kapak grubunun bütünü ve revizyon mantığı için motor silindir kapak grubu arıza ve değişim rehberi daha ayrıntılı bir çerçeve çizer.

Silindir kapak contası yanmasının belirtileri

Belirtilerin tamamı aynı anda görülmez; hangi belirtinin öne çıktığı, contanın nerede açıldığına bağlıdır. Doğru teşhisin ilk adımı, belirtiyi contaya değil kaçak yoluna eşlemektir.

Beyaz duman her zaman conta demek midir?

Hayır ve bu ayrım pahalı hatalara engel olur. Soğuk havada egzozdan çıkan beyaz buhar yoğuşan su buharıdır, motor ısınınca kaybolur. Conta kaynaklı beyaz duman ise motor ısındıktan sonra da devam eder, daha yoğundur, hafif tatlımsı bir koku taşır ve soğutma suyu seviyesindeki düşüşle birlikte gider. Yakıt kaynaklı beyaz-gri duman ise yanmamış mazot kokar ve su seviyesine dokunmaz. Aynı belirtinin başka kaynakları da vardır: çatlamış bir kapak, çatlamış bir gömlek ya da soğutma suyunu şarj havasına karıştıran bir ara soğutucu tıpatıp aynı tabloyu yaratabilir.

Yağdaki suyu doğru okumak

Yağ kapağının altında krem rengi bir köpük görmek tek başına bir şey kanıtlamaz. Kısa mesafede çalışan ve motoru tam sıcaklığa ulaşmayan araçlarda kartere giren yanma nemi de aynı görüntüyü verir. Contadan su geçtiğinde ise tablo farklıdır: emülsiyon yağ çubuğunda ve karterin tamamında görülür, yağ seviyesi artar, soğutma sıvısı seviyesi düşer. Sahada en sağlam işaret, bu iki değişikliğin birlikte görülmesidir.

Conta nereden açılır? Kaçak yolları

Sızdırmazlık düzlemi tek bir yüzey olsa da kaçak farklı yönlere gidebilir ve her yön farklı bir arıza tablosu üretir; yolu belirlemeden yapılan müdahale tahminden ibarettir.

• Yanma odasından soğutma devresine: En sık görülen yol. Kabarcık, basınç yükselmesi ve açıklanamayan hararet üretir; gaz suyu ittiği için seviye düşerken dışa hiçbir sızıntı görülmez.
• Soğutma devresinden yanma odasına: Motor dururken basınç dengesi tersine döner, su silindire dolar. İnatçı beyaz duman, zor çalışma ve en kötü durumda hidrolik kilitlenme bu yolun sonucudur.
• Yanma odasından yağ galerisine ya da kartere: Yağ kararır, karter basıncı yükselir; yağın kirlenmesi yatak ömrünü kısaltır.
• Soğutma devresinden yağ devresine: Klasik emülsiyon tablosu. Sudaki katkı maddeleri yağın taşıma kapasitesini bozar; bu yolda motoru çalıştırmaya devam etmek en pahalı hatadır.
• Dışa açılan kaçak: Birleşme çizgisinde is izi ya da sızıntı. En zararsız görünen ama en hızlı büyüyen yoldur; kaçan gaz conta kenarını sürekli aşındırır.
• Silindirler arası köprüden: İki bitişik silindir arasındaki dar malzeme köprüsü contanın en zayıf bölgesidir. Kompresyon iki silindirde birden düşer ve basınç testinde iki silindir aynı anda kaçırır.

Silindir kapak contası neden yanar? Kök nedenler

Conta, bir sarf parçası gibi kendi kendine ömrünü doldurup bitmez. Yanmış her contanın arkasında, contayı taşıyabileceğinden fazla zorlayan bir koşul vardır ve o koşul giderilmedikçe yeni conta da aynı yerden açılır. Kök neden bulunmadan yapılan değişim, arızayı ertelemekten öteye geçmez.

Hararet neden birinci nedendir?

Aşırı ısınma contayı iki yoldan, üstelik aynı anda vurur. İlki malzemeye olan etkidir. Ateş halkasının yaylanma kabiliyeti sıcaklıkla düşer ve belli bir noktadan sonra geri dönmez. İkincisi geometriktir; kapak ısındıkça genleşir, soğudukça çeker ve bu döngü sınırın üstünde yaşandığında kapak kalıcı olarak çarpılır. İşin sinsi yanı bundan sonra gelir. Hararet geçtikten sonra araç normal çalışıyor gibi görünse bile hasar kalıcıdır ve conta haftalar sonra, görünürde hiçbir sebep yokken açılabilir. Bu yüzden ibre normale döndü diye hararet olayı kapanmış bir dosya sayılmamalıdır.

İleri okuma

Bu konunun sade dille teknik özeti için Wikipedia üzerindeki başvuru makalesine bakın. Somut değerleri ve prosedürleri her zaman araç üreticisinin servis verileriyle teyit edin.

Teşhis: hangi test neyi kanıtlar?

Silindir kapağını sökmek pahalı bir karardır; bu karardan önce kaçağın hem varlığı hem de yönü kanıtlanmalıdır. Birbirini tamamlayan üç test vardır. Soğutma sistemi basınç testi kaçağın olup olmadığını gösterir. Kimyasal gaz kaçağı testi kaçağın yanma odasından geldiğini ortaya koyar; hangi silindirden geldiğini ise silindir kaçak testi söyler.

Soğutma sistemi basınç testi adım adım

1. Motoru soğuk halde bırakın; genleşme kabının ya da radyatörün kapağını sıcak motorda kesinlikle açmayın.
2. Soğutma sıvısının seviyesini not alın; hortumları, kelepçeleri, su pompasının boşaltma deliğini ve kalorifer hattını dışa doğru bir kaçak var mı diye boydan boya gözden geçirin.
3. Test pompasını uygun adaptörle bağlayın ve sistemi basınçlandırırken kapağın üzerinde yazan açma basıncının üstüne çıkmayın.
4. Basıncı birkaç dakika izleyin; basınç düştüğü halde dışarıda hiçbir ıslaklık yoksa sıvı içeriye kaçıyordur.
5. Sistem basınç altındayken enjektörleri söküp silindirlerin içini endoskopla inceleyin. Tabanında sıvı biriken silindir, kaçağın yolunu kendisi gösterir.
6. Testi bir de tersinden yapın; motoru ısıtın ve genleşme kabında sürekli kabarcık, ani basınç yükselmesi ya da üst hortumda aşırı sertleşme olup olmadığını izleyin.
7. Hangi basınçta, ne kadar sürede ve ne kadar düşüş olduğunu yazın; onarımdan sonra aynı testi tekrarladığınızda karşılaştırmayı bu kayıtla yapacaksınız.

Kimyasal egzoz gazı kaçağı testi

Bu testte soğutma sisteminin üst boşluğundaki hava, reaktif bir sıvının içinden geçirilir. Sıvı egzoz gazındaki karbondioksite tepki vererek renk değiştirir; mavi test sıvısı sarıya döndüğünde yanma gazının soğutma devresine geçtiği kanıtlanmış olur. Testin değeri, hiçbir şey sökmeden doğrudan kanıt üretmesinden gelir. Uygulamada iki hataya dikkat etmek gerekir. Numune başlığı soğutma sıvısına temas etmemelidir, çünkü sıvının kendisi de yanlış bir renk değişimine yol açar. Ölçüm de motor ısınıp bir süre yük altında çalıştıktan sonra yapılmalıdır; küçük kaçaklar rölantide belirmeyebilir. Testin negatif çıkması conta arızasını dışlamaz, zira yağ tarafına ya da dışarıya açılan bir kaçakta soğutma devresine gaz geçmez.

Silindir kaçak testi ve kompresyon karşılaştırması

Kaçak testinde piston üst ölü noktaya getirilir, silindire kontrollü basınçlı hava verilir ve havanın nereden çıktığı dinlenir. Genleşme kabından kabarcık geliyorsa soğutma ceketine açılan bir kaçak, karter havalandırmasından hava geliyorsa segman ya da gömlek tarafı, emme manifoldundan geliyorsa emme subabı, egzozdan geliyorsa egzoz subabı şüphelidir. Kompresyon ölçümü daha kaba ama hızlı bir tarama sağlar; bitişik iki silindirin birlikte ve benzer oranda düşmesi, silindirler arası köprüden açılan kaçağın klasik imzasıdır. Subap tarafı şüpheliyse motor subap grubu arıza ve bakım rehberindeki kontrol sırası teşhisi daraltır.

Kapak düzlüğü, yüzey kalitesi ve gömlek çıkıntısı

Sökülen kapak temizlenip ölçülmeden yeni conta takılmaz. Düzlük ölçümü hassas bir cetvel ve sentil takımıyla yapılır; cetvel yüzeye boyuna, enine ve iki çapraz yönde konur, aradan geçen en kalın sentil yaprağı kaydedilir. Toleranslar milimetrenin onda birinin altında, çok dar bir bant içinde kalır ve motordan motora değişir, bu yüzden sonuç her zaman ilgili motorun kendi kılavuzundaki değerle karşılaştırılmalıdır. Çarpılma çoğunlukla kapağın orta bölgesinde ve en sıcak çalışan silindirlerin çevresinde yoğunlaşır.

Çarpılmış bir kapak taşlanarak düzeltilebilir, ancak burada ikinci kısıt olan yüzey işleme sınırı devreye girer. Her kapağın bir asgari yükseklik ölçüsü vardır ve bu ölçünün altına inen kapak, sıkıştırma oranını ve subap-piston boşluğunu değiştirdiği için kullanılamaz. MLS contalar bunun yanında belirli bir pürüzlülük aralığı ister. Yüzey aşırı pürüzlüyse kaplama boşlukları dolduramaz, ayna gibi parlak bir yüzeyde ise tutunma zayıflar.

Kapak çatlağı conta yanmasıyla neredeyse aynı belirtileri ürettiği için çatlak kontrolü atlanmamalıdır. Subap yuvaları arasındaki köprüler, enjektör yuvasının çevresi ve su geçiş delikleri sıvı penetrant ya da basınçlı test ile kontrol edilir. Islak gömlekli motorlarda ise gömlek çıkıntısı ölçümü zorunludur. Her gömleğin blok yüzeyinden ne kadar taştığı komparatörle birden çok noktadan ölçülür ve kılavuz sınırlarıyla karşılaştırılır; değer düşükse gömlek altı ayar pulu ile düzeltilir. Blok tarafındaki kavitasyon oyukları da bu aşamada görülür ve oyulmuş bir oturma yüzeyi, doğru contayla bile sızdırmazlık vermez.

Cıvata ve sıkma sırası: işin en çok atlanan yarısı

Conta değişiminin tutup tutmayacağına çoğu zaman contanın kendisi değil, cıvatalar karar verir. Modern ağır vasıta motorlarının büyük bölümünde uzayan tip (tork-açı) cıvata kullanılır. Bu cıvata önce düşük bir ön torkla oturtulur, sonra belirlenen açılarda döndürülerek kontrollü biçimde uzatılır. Böylece sürtünme farklarından bağımsız olarak her cıvatada birbirine çok yakın bir ön yük elde edilir. Bunun bedeli cıvatanın kalıcı olarak uzamasıdır; çoğu motorda cıvata tek kullanımlıktır, kullanılabilir denen motorlarda ise uzunluğu ölçülüp sınır değeriyle karşılaştırılmalıdır.

1. Cıvata deliklerini basınçlı havayla temizleyin ve gerekiyorsa kılavuz çekin. Delikte yağ ya da soğutma sıvısı kalırsa sıkma sırasında hidrolik basınç oluşur; bu hem torku yanıltır hem de blokta çatlağa yol açabilir.
2. Cıvatalara gözle bakın; uzamış, boynu incelmiş, dişi ezilmiş ya da korozyona uğramış bir cıvatayı kullanmayın.
3. Kılavuz hangi yağlama durumunu tarif ediyorsa ona uyun. Kuru istenen yerde yağlı sıkılan cıvata, aynı torkta tamamen farklı bir ön yük verir.
4. Contayı kuru olarak yerleştirin, üst-alt yönünü ve montaj işaretini doğrulayın, kılavuz pimlerinin yerinde olduğunu görün.
5. Kapağı yatay indirin ve yüzeyin üzerinde kaydırmayın, çünkü kayan kapak conta kaplamasını sıyırır ve bıraktığı iz ilerideki kaçağın başlangıcı olur.
6. Cıvataları elle oturtun, ardından kılavuzdaki sıraya göre sıkın; bu sıra kural olarak merkezden dışa doğru spiral biçimindedir ve sıkma birden fazla kademede yapılır.
7. Tork kademelerini kalibreli bir tork anahtarıyla, açı kademelerini açı ölçerle uygulayın; açıyı gözle tahmin etmek, prosedürü hiç uygulamamakla aynı kapıya çıkar.
8. Kılavuz sonradan tekrar sıkma öngörüyorsa bunu işin bir parçası olarak planlayın; öngörmüyorsa kendi kararınızla ek sıkma yapmayın.

Değişim işlemi: sökme, hazırlık ve montaj

Conta değişimi, bir parça değişiminden çok bir revizyon işidir. Kapak sökülüyorsa aynı erişimle kontrol edilebilecek her şey kontrol edilmelidir; kapağı ikinci kez sökmenin maliyeti ilkinden yüksektir.

1. Aracı sabitleyip akü bağlantısını ayırın ve soğutma sıvısını temiz bir kaba boşaltın. Zamanlama işaretlerini not alın, kabloların ve hortumların yerlerini belgeleyin.
2. Manifoldları, turbo bağlantılarını, enjektörleri, yakıt hatlarını ve külbütör grubunu sökün; enjektörleri numaralayarak saklayın.
3. Kapak cıvatalarını sıkma sırasının tersine ve birden çok kademede gevşetin, çünkü tek seferde sökmek kapağı çarpıtabilir.
4. Kapağı düz kaldırın. Eski contayı sökülen haliyle inceleyin ki kaçağın hangi bölgeden açıldığını görebilesiniz.
5. Blok yüzeyini ve kapağı çizmeyecek yöntemlerle temizleyin; bu sırada silindirlere ve cıvata deliklerine kalıntı düşürmeyin.
6. Düzlük, yüzey kalitesi, çatlak ve gömlek çıkıntısı ölçümlerini yapıp sonuçları kılavuz değerleriyle karşılaştırın; gereken düzeltmeler yapılmadan montaja geçmeyin.
7. Conta kalınlığını ölçüm sonucuna ve conta üzerindeki koda bakarak seçin, yeni cıvataları hazırlayın. Kapağı yerleştirip cıvataları kılavuzdaki sıra ve kademelerle sıkın, ardından subap boşluklarını ayarlayın.
8. Yardımcı elemanları geri takın, soğutma sistemini hava alma prosedürüne uyarak doldurun, yağı ve filtreyi yenileyin.

Kapak sökülmüşken yalnız silindir kapak contası değil, o hattaki tüm sızdırmazlık elemanları yenilenir: manifold contaları, subap kapağı contası, enjektör yuvası keçeleri ve su boru contaları. Bu elemanların birlikte kodlanmış halleri ve değişim mantığı için motor conta takımı rehberi pratik bir kontrol listesi sunar. Eski bir manifold contasını yerinde bırakmak, yeni yapılmış bir işi ilk haftasında sızdıran hale getirmenin en yaygın yoludur.

Değişim sonrası ilk çalıştırma ve doğrulama

İşin kalitesi, yeni conta oturana kadar geçen ilk saatlerde şekillenir. Bu saatlerde amaç motoru kontrollü biçimde ısıtmak, havayı tamamen atmak ve kaçağın kapandığını kanıtlamaktır.

1. Marşa basmadan önce yağ seviyesine, soğutma sıvısı seviyesine ve bağlantıların sıkılığına bir kez daha bakın.
2. Motoru çalıştırıp rölantide bırakın; ilk dakikalarda ne gaz verin ne de yük bindirin.
3. Termostat açılana kadar sıcaklığı, seviyeyi ve genleşme kabındaki hareketi izleyin. Hava alma prosedürünü tamamlayın ve kalorifer devresinin de dolduğunu görün.
4. Birleşme çizgisinde, manifold bağlantılarında, su borularında ve enjektör yuvalarının çevresinde nem, is ya da damlama olup olmadığına bakın.
5. Motor tam sıcaklığa ulaşınca durdurun, soğumasını bekleyip seviyeleri tekrar kontrol edin. Çıkan hava nedeniyle küçük bir düşüş normal olabilir, ama seviye sürekli düşüyorsa bu normal değildir.
6. Kılavuz tekrar sıkma öngörüyorsa bunu, öngördüğü koşulda ve belirttiği mesafe ya da süre dolduğunda uygulayın.
7. Aracı yük altında test sürüşüne çıkarın. Rampada tam yükte çalışan motor, atölyede rölantide görünmeyen bir kaçağı ortaya çıkarır.
8. Test sürüşünden sonra gaz kaçağı ve basınç testini tekrarlayın; sonuçları onarım öncesi kayıtla karşılaştırın ve araç dosyasına yazın.

Soğutma sıvısının yağa karıştığı bir arızada yağ ve filtre değişimi tek seferle bitmez; kısa bir çalışma döneminin ardından yağın bir kez daha alınması gerekir. Soğutma devresine yağ karışmışsa sistem yalnızca boşaltılmaz, uygun bir yöntemle yıkanır.

Teknik değerler ve kontrol referansları

Aşağıdaki tabloda conta işinde ölçülen büyüklükler, bunların nasıl ölçüldüğü ve sonucun ne anlama geldiği bir arada verilir. Tabloya bilerek sayısal sınır yazılmadı, çünkü her satırdaki karar eşiği motora özeldir.

Bakım, ömür ve motor sızdırmazlık zincirindeki yeri

Sağlam takılmış bir silindir kapak contası, motorun tasarım ömrü boyunca sorun çıkarmadan çalışacak şekilde hesaplanır. Sahada erken biten contaların neredeyse tamamı iki başlıkta toplanır; ya yönetilmemiş bir ısı olayı yaşanmıştır ya da montajda prosedüre uyulmamıştır.

Isı tarafında korunmanın yolu soğutma sistemine disiplinle bakmaktır. Seviye ve sızıntı kontrolü periyodik yapılır, radyatör peteği, ara soğutucu ve fan bölgesi temiz tutulur; hararetin en sık nedeni arızalı bir parça değil, hava akışını kesen kirdir. Soğutma sıvısı da OE'nin istediği tipte olmalı, kılavuzdaki oranda kullanılmalı ve periyodunda değiştirilmelidir. Katkısı tükenen sıvı, gömlek ve blok yüzeyinde kavitasyon oyukları açarak contanın oturma yüzeyini bozar. Yaşanan her aşırı ısınma süresi ve şiddetiyle birlikte araç kaydına işlenir; sonraki bir conta arızasında bu kayıt kök nedeni tek başına açıklayabilir.

Contaya yanma tarafından da yük biner. Bozuk püskürtme deseni olan bir enjektör ya da kaymış püskürtme zamanlaması tepe basıncını yükselterek contayı zorlar. Montaj tarafında ise kullanılan conta kalınlık kodu, cıvata partisi, uygulanan tork ve açı kademeleri ile ölçüm sonuçları yazılır; bir sonraki müdahale bu kayıtla başlar.

Conta, motorun sızdırmazlık zincirinde tek başına durmaz. Üstünde subap grubu ve kapak gövdesi, altında gömlek, blok ve segman tarafı vardır; bu halkalardan birindeki bozulma diğerinin belirtisi gibi görünebilir. Kompresyon kaybı segmandan da, subaptan da, contadan da gelebilir; soğutma sıvısı kaybı çatlak kapaktan da, gömlek keçesinden de, ara soğutucudan da olabilir. Bu yüzden "conta yandı" teşhisi bir başlangıç noktasıdır, bitiş noktası değildir: kaçak yolu kanıtlanmadan, kapak ve blok ölçülmeden ve kök neden ortadan kaldırılmadan yapılan bir değişim aynı arızayı birkaç bin kilometre sonra geri getirir. Herhangi bir tereddütte aracın motor ve şasi koduna özgü güncel OE servis dokümantasyonu esastır.

İlgili ürün kategorisi: Silindir Kapak

Derinlemesine teknik rehber: Bu konunun arıza teşhisi, adım adım değişimi ve bakım aralıkları için: Motor Silindir Kapak Grubu: Arıza Belirtileri, Değişim ve Bakım

Ana rehber: Krank Mili Nedir? Görevi, Arıza Belirtileri ve Bakımı