Tek Silindirli Kompresör

Tek Silindirli Kompresör nedir?

Tek silindirli tasarım, çift silindirli kompresörlere göre daha kompakt ve hafiftir. Genellikle orta ve düşük hava tüketimli araçlarda, tek katlı otobüslerde, dağıtım kamyonlarında ve klasik ağır vasıta motorlarında tercih edilir. Yüksek hava tüketimi olan çok akslı çekicilerde ise çift silindirli üniteler kullanılır. Kategori altında hava soğutmalı ve su soğutmalı, yağ beslemeli, farklı flanş ve tahrik tipine sahip tek silindirli kompresör seçenekleri bulunur.

Tek Silindirli Kompresörün görevleri nelerdir?

Basınçlı hava üretmek: Fren sisteminin çalışma basıncını sağlayacak havayı sıkıştırarak üretir ve devreye basar.
Tank basıncını korumak: Basınç düştüğünde yük moduna geçerek tankları yeniden doldurur, kesme basıncına ulaşıldığında boşta çalışır.
Yardımcı tüketicileri beslemek: Vites kutusu kumandası, debriyaj takviyesi, kabin süspansiyonu, hava körüğü, korna ve kapı sistemi gibi ikincil hava tüketicilerine kaynak olur.
Isıyı ve yağı yönetmek: Sıkıştırma sırasında oluşan ısıyı hava kanatları ya da motor soğutma suyu üzerinden atar; yağ galerisinden gelen yağı yataklara dağıtıp motora geri döndürür.

Tek Silindirli Kompresör arızasının belirtileri nelerdir?

Tek silindirli havalı fren kompresörü arızaları çoğu zaman ani değil, kademeli gelişir. Sahada en sık karşılaşılan belirtiler şunlardır:

Basıncın geç yükselmesi: Aracın çalışma basıncına ulaşması normalden uzun sürüyorsa, valf pleyt sızdırıyor veya segmanlar kaçırıyor olabilir.
Sürekli devrede kalma: Kompresörün boşa geçmemesi, hem hattaki kaçakların hem de basınç regülatörü ile kompresör arasındaki sorunun işaretidir.
Aşırı yağ taşıma: Hava tanklarından, kurutucu susturucusundan veya fren valflerinden yağ gelmesi, segman ve krank keçesi aşınmasına işaret eder; kurutucu kartuşunun ömrünü de kısaltır.
Metalik vuruntu ve tempolu ses: Biyel yatağı, krank yatağı veya piston pimi boşluğunun büyüdüğünü gösterir.
Soğutma suyu veya yağ kaçağı: Kapak contası ve silindir contasındaki bozulma, su soğutmalı modellerde suyun karter tarafına geçmesine yol açabilir.
Aşırı ısınma: Kompresör gövdesinin normalin üzerinde ısınması, tıkalı emiş hattı, tıkalı basma borusu veya kirlenmiş soğutma kanalları anlamına gelir.

Tek Silindirli Kompresör nasıl kontrol edilir?

Kontrol, kompresörü sökmeden başlamalıdır. Önce sistem tarafındaki kaçaklar elenmeli, ardından ünite değerlendirilmelidir.

Dolum süresi ölçümü: Tanklar boşaltılıp aracın rölanti üstü devirde basıncı belirlenen çalışma değerine getirme süresi ölçülür ve OE servis kılavuzundaki süreyle karşılaştırılır.
Kaçak testi: Motor durdurulup el freni bırakılmadan basınç düşüşü izlenir. Belirgin düşüş varsa önce hat, körük ve valf kaçakları aranır.
Basma hattı sıcaklığı: Basma borusunun aşırı ısınması ve karbonlaşma izi, sıkışma veya tıkanma göstergesidir.
Yağ taşıma kontrolü: Kompresör çıkışına yakın bağlantı sökülüp iç yüzeydeki yağ birikintisine bakılır; ıslak ve akıcı yağ filmi olumsuzdur.
Mekanik boşluk: Kasnak veya dişli göbeğinde eksenel ve radyal boşluk elle kontrol edilir; hissedilir boşluk yatak aşınmasını gösterir.
Valf pleyt muayenesi: Kapak söküldüğünde valf lamellerinde çatlak, oturma yüzeyinde karbon birikintisi ve conta yüzeyinde kaçak izi aranır.

Değişimde nelere dikkat edilmelidir?

Sistem havasını boşaltın: Tanklar tamamen boşaltılmadan bağlantı sökülmemelidir.
Yağ ve su hatlarını temizleyin: Eski kompresörden gelen kalıntı, yeni ünitenin yataklarını erken yakabilir. Besleme ve dönüş hatları üflenerek kontrol edilmelidir.
Conta ve o-ringleri yenileyin: Kapak, flanş ve bağlantı contaları tekrar kullanılmamalı, karbon biriken basma borusu şüphede kalınıyorsa değiştirilmelidir.
Sıkma sırasını uygulayın: Flanş ve kapak civataları kademeli, çapraz sırayla ve tork anahtarıyla sıkılmalıdır; değerler için aracın güncel OE servis kılavuzu esastır.
İlk yağlamayı sağlayın: Montaj öncesi yağ girişinden temiz motor yağı verilerek yataklara ilk yağ film tabakası oluşturulmalıdır.
Tahriki hizalayın: Dişli tahrikli modellerde diş boşluğu, kayış tahrikli modellerde kasnak hizası ve kayış gergisi kontrol edilmelidir.
Kurutucu kartuşunu değiştirin: Yağ taşımış bir sistemde kartuş doymuş olur; yeni kompresörle birlikte yenilenmesi doğru olur.
Çalıştırma sonrası test: Kaçak kontrolü, dolum süresi ölçümü ve kesme basıncında boşa geçiş gözlenmelidir.

Tek Silindirli Kompresör seçimi nasıl yapılır?

Doğru seçim, marka adıyla değil OE numarası ve teknik eşleşme ile yapılır. Aracın şasi numarasından gelen orijinal parça numarası, karşılaştırma listesiyle eşleştirilerek karar verilmelidir. Wabco, Knorr-Bremse, Bendix gibi OE üreticilerinin numaraları ile Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Scania, Iveco araç numaraları çapraz referans için kullanılabilir. Tahrik tipi, flanş delik dairesi, dönüş yönü, soğutma tipi, yağ giriş-çıkış konumu ve emiş bağlantısı mutlaka karşılaştırılmalıdır.

Tek silindirli havalı fren kompresörü seçim ve kontrol noktaları
Kontrol noktası	Neye bakılır	Not
OE numarası	Araç ve kompresör üzerindeki orijinal numara	Marka değil, numara eşleşmesi esastır
Tahrik tipi	Dişli, kayış veya doğrudan flanş tahriki	Dişli tahrikte diş sayısı ve modül aynı olmalıdır
Soğutma tipi	Hava soğutmalı veya su soğutmalı gövde	Su soğutmalıda giriş-çıkış konumu değişir
Flanş ve bağlantı	Delik dairesi, cıvata sayısı, merkezleme çapı	Ölçü farkı montajı imkânsız kılar
Dönüş yönü	Saat yönü veya tersi	Yanlış yön yağlamayı bozar
Yağ beslemesi	Basınçlı yağ girişi ve karter dönüşü	Hat çapı ve rekor tipi kontrol edilmelidir
Debi sınıfı	Araç hava tüketimine uygun kapasite	Düşük debi sürekli çalışmaya yol açar
Çalışma basıncı	Sistem kesme basıncına uygunluk	Genel aralık için OE servis kılavuzu esastır

Ürün grubumuzda farklı tahrik ve soğutma tiplerine uygun çok sayıda tek silindirli kompresör seçeneği bulunur; örnek olarak 1200 250 002, 2500 010 001, 2900 120 001 ve 3500 010 001 numaralı üniteler bu kategoride yer alır. Aracınızın numarasıyla eşleşen doğru referansı seçmek için ürün detay sayfalarındaki çapraz referans listelerini inceleyebilirsiniz.

Bakım ve ömür

Tek silindirli havalı fren kompresörünün ömrü büyük ölçüde emiş havasının temizliği, yağ kalitesi ve sistemdeki kaçak durumuna bağlıdır. Motor yağ ve hava filtresi bakım aralıklarına uyulması, kompresörün de bakımıdır. Sürekli yük altında çalışan bir kompresör hem daha çok ısınır hem de daha fazla yağ taşır; bu nedenle hat kaçaklarının zamanında giderilmesi ömrü doğrudan uzatır.

Periyodik kaçak kontrolü: Körük, rekor, hortum ve valf kaçakları her bakımda kontrol edilmelidir.
Kurutucu kartuşu: Üreticinin verdiği aralıkta değiştirilmeli, yağlı hava tespit edilirse aralık kısaltılmalıdır.
Tank tahliyesi: Tanklardaki yoğuşma suyu düzenli boşaltılmalı; sürekli yağlı su geliyorsa kompresör incelenmelidir.
Tahrik elemanları: Kayış gergisi ve kasnak durumu, dişli tahrikte boşluk periyodik olarak izlenmelidir.

Aşınmanın erken aşamasında yakalandığı durumlarda gövde değişimi yerine valf pleyt, conta takımı, piston segman seti ve krank mili flanşı gibi kompresör parçaları ile onarım yapılabilir. Aşınmanın krank ve gövdeye ulaştığı durumlarda ise komple ünite değişimi daha ekonomik ve güvenli çözümdür.

VADEN tek silindirli havalı fren kompresörü

VADEN, havalı fren kompresörü üretiminde uzmanlaşmış bir üreticidir; tek silindirli kompresör grubunda geniş bir OE çapraz referans kapsamı sunar. Gövde işleme, valf pleyt ve piston grubu üretimi ile test süreçleri kendi bünyesinde yürütülür. Aracınıza uygun tek silindirli havalı fren kompresörünü seçerken OE numarasından ilerleyin, tahrik ve soğutma tipini doğrulayın; emin olamadığınız durumlarda şasi numarasıyla teknik ekibimize danışın.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Tek silindirli havalı fren kompresörü ile çift silindirli kompresör arasındaki fark nedir?
Tek silindirli kompresörde tek piston ve tek silindir bulunur; daha kompakt, hafif ve orta seviyede hava tüketimi olan araçlar için uygundur. Çift silindirli üniteler aynı devirde daha yüksek debi üretir ve çok akslı çekiciler, körüklü otobüsler gibi yoğun hava tüketen araçlarda kullanılır. Aracınıza hangisinin uygun olduğu OE numarası ile belirlenir; kapasite düşürerek yapılan değişim kompresörün sürekli yük altında çalışmasına ve erken aşınmasına yol açar.

Kompresörün yağ taşıdığını nasıl anlarım?
Hava tanklarını boşalttığınızda gelen suyun yağlı olması, kurutucu susturucusundan yağ püskürmesi, fren valflerinin ve körüklerin iç yüzeyinde yağ filmi bulunması tipik göstergelerdir. Kurutucu kartuşunun beklenenden çok daha erken doyması da aynı yönde işarettir. Bu durumda önce emiş hattı ve hava filtresi kontrol edilmeli, sorun devam ediyorsa piston segmanları ve krank keçesi incelenmelidir.

Tek silindirli havalı fren kompresörü tamir edilebilir mi, yoksa komple değişmeli mi?
Aşınma valf pleyt, contalar, segmanlar veya krank mili flanşı ile sınırlıysa ilgili kompresör parçaları değiştirilerek onarım yapılabilir. Silindir yüzeyinde derin çizik, krank yataklarında belirgin boşluk veya gövdede çatlak varsa komple ünite değişimi daha güvenli ve uzun vadede daha ekonomiktir. Karar öncesi mutlaka silindir ve krank ölçüleri kontrol edilmelidir.

Yeni kompresör taktıktan sonra basınç yine geç yükseliyorsa sebebi ne olabilir?
Çoğu durumda sorun kompresörde değil sistemdedir. Hat, körük, rekor ve valf kaçakları, tıkalı veya doymuş kurutucu kartuşu, ezilmiş emiş hortumu, karbonla daralmış basma borusu ve arızalı basınç regülatörü aynı belirtiyi verir. Değişim sonrası önce kaçak testi yapılmalı, ardından tanklar boşaltılıp dolum süresi ölçülerek aracın güncel OE servis kılavuzundaki değerle karşılaştırılmalıdır.

Doğru tek silindirli kompresörü nasıl seçerim?
Seçim marka üzerinden değil, OE numarası üzerinden yapılmalıdır. Aracın şasi numarasından çıkan orijinal parça numarası ile ürün sayfasındaki çapraz referans listesi eşleştirilmelidir. Ayrıca tahrik tipi (dişli, kayış, doğrudan flanş), flanş delik dairesi ve merkezleme çapı, dönüş yönü, soğutma tipi (hava veya su soğutmalı), yağ giriş-dönüş konumu ve emiş bağlantısı karşılaştırılmalıdır. Emin olunamayan durumlarda şasi numarasıyla teknik ekibe danışılması önerilir.

Bu kategorideki parçaların yer aldığı araç ve motor sayfaları: Mercedes-Benz Unimog · Mercedes-Benz Econic · Mercedes-Benz Zetros · Volvo FH II · Mercedes-Benz OM904 · Mercedes-Benz OM906 · Mercedes-Benz OM924 · Ford

İlgili teknik rehber: Tek vs Çift Silindirli Kompresör: Seçim & Uyum: Arıza Belirtileri, Değişim ve Bakım

Bu kategorideki tüm ürünler (239): 2900 120 001 · 2500 080 001 · 2500 010 001 · 2500 020 001 · 3500 010 001 · 1600 170 001 · 3700 020 001 · 1300 340 001 · 1300 300 001 · 1400 110 001 · 1300 370 001 · 1500 020 001 · 1500 040 001 · 1500 080 001 · 1500 085 002 · 1500 085 001 · 3000 080 001 · 1500 120 008 · 1500 120 007 · 1500 120 006 · 1500 110 003 · 1500 110 002 · 1500 110 001 · 1500 100 002 · 1500 100 001 · 1500 150 001 · 1500 140 001 · 1600 170 002 · 1600 130 002 · 1600 130 001 · 1900 010 001 · 1800 090 001 · 1800 080 001 · 1800 050 001 · 1800 020 001 · 1800 030 001 · 1700 170 001 · 1700 150 001 · 1700 040 002 · 1700 040 001 · 1700 100 001 · 1700 060 001 · 1900 040 001 · 2000 030 001 · 2000 020 001 · 1900 160 001 · 2000 060 002 · 2000 060 001 · 2000 070 001 · 2000 130 002 · 2000 130 001 · 2000 140 004 · 2000 140 003 · 2000 140 002 · 2000 140 001 · 2100 030 001 · 2200 050 001 · 2200 020 002 · 2500 040 007 · 2500 040 004 · 2500 040 001 · 2500 060 001 · 2500 030 001 · 2500 090 001 · 2500 130 001 · 2500 230 001 · 2500 220 001 · 2500 190 001 · 2500 340 001 · 2500 330 001 · 2500 270 001 · 2500 260 001 · 2500 250 001 · 2500 240 001 · 2500 290 001 · 2600 130 003 · 2600 130 002 · 2600 130 001 · 2600 110 001 · 2600 090 001 · 2600 080 001 · 2600 040 001 · 2900 030 001 · 2800 050 001 · 2800 040 001 · 3000 020 003 · 2900 100 001 · 2900 110 001 · 2900 090 001 · 2900 070 001 · 2900 060 001 · 2900 050 001 · 2900 040 002 · 2900 040 001 · 3000 060 001 · 3000 070 002 · 3000 070 001 · 3000 050 001 · 3000 040 001 · 2500 030 004 · 17 09 70 · 17 09 60 · 1100 080 003 · 1100 080 002 · 1100 080 001 · 1100 070 001 · 1100 100 003 · 1100 100 002 · 1100 100 001 · 1100 075 001 · 1100 170 010 · 1100 170 006 · 1100 170 005 · 1100 170 004 · 1100 170 003 · 1100 170 002 · 1100 170 001 · 1100 130 001 · 1100 120 008 · 1100 120 007 · 1100 120 006 · 1100 120 005 · 1100 120 004 · 1100 120 003 · 1100 120 002 · 1100 120 001 · 1100 190 001 · 1100 150 001 · 1100 195 001 · 1100 205 001 · 1100 270 001 · 1100 320 002 · 1100 470 001 · 1100 460 001 · 1100 330 002 · 1200 020 002 · 1200 040 003 · 1200 040 002 · 1200 050 002 · 1200 050 001 · 1200 070 009 · 1200 070 008 · 1200 070 007 · 1200 070 006 · 1200 070 005 · 1200 070 004 · 1200 070 003 · 1200 100 002 · 1200 100 001 · 1200 130 003 · 1200 130 002 · 1200 290 001 · 1200 160 001 · 1200 170 001 · 1200 250 001 · 1200 260 002 · 1200 260 001 · 1300 030 001 · 1200 280 001 · 1300 035 001 · 1500 120 013 · 3400 030 001 · 1700 090 002 · 1700 090 001 · 3500 030 001 · 3500 020 002 · 3500 020 001 · 3500 010 002 · 1300 310 001 · 1300 310 002 · 1500 120 009 · 1500 120 011 · 1500 120 010 · 1500 120 003 · 1500 120 012 · 1500 120 005 · 1500 120 004 · 1500 120 001 · 1500 120 002 · 1800 010 001 · 1800 010 003 · 2500 040 003 · 2500 040 002 · 2500 040 006 · 2500 040 005 · 2900 025 001 · 2900 025 002 · 2900 020 001 · 2900 020 002 · 2900 010 007 · 2900 010 008 · 2900 010 005 · 2900 010 006 · 2900 010 003 · 2900 010 004 · 2900 010 001 · 2900 010 002 · 3000 020 001 · 3000 020 002 · 3000 010 007 · 3000 010 008 · 3000 010 005 · 3000 010 006 · 3000 010 003 · 3000 010 004 · 3000 010 001 · 3000 010 002 · 2900 080 001 · 2900 080 002 · 3000 030 001 · 3000 030 002 · 1100 045 021 · 1100 045 020 · 1100 045 002 · 1100 040 021 · 1100 040 020 · By-Pass Olmadan, Tek Silindirli Kompresör, Kompresör · 1100 038 020 · 1100 030 001 · 1100 030 002 · 1100 035 021 · 1100 035 002 · 1100 035 020 · 1100 130 002 · 1100 130 003 · 1100 200 001 · 1100 200 020 · 1100 210 020 · 1100 210 001 · 1100 210 003 · 1200 030 006 · 1200 030 007 · 1200 040 001 · 1200 040 004 · 1200 215 002 · 1300 025 001 · 1300 025 004 · 1300 025 003 · (7600 850 004, 8170446, 7408170446 dişli ile), Tek Silindirli Kompresö

Tek Silindirli Kompresör